“冲出亚洲，走向世界，为国争光”！这句话源起国足，却激励了无数中国企业前赴后继去实现这个愿望。

国外销量反超国外

近日，奇瑞发布了2月份销量数据，表现低迷仅为7,099辆，同比下滑了80%，虽然受到疫情这个大环境影响，但是单月不到1万的销量确实难看了些。

不过出人意料地在另一项领域，奇瑞又再次保住了国内自主车企第一的宝座！

在国外出口市场，奇瑞集团在2月份出口汽车达到8,419辆，同比增长39.9%。据悉，这是奇瑞汽车海外市场的表现首次好于国内市场。而这个自主品牌出口第一的奖杯奇瑞竟然已经拿稳了整整17年！

“奇瑞奇瑞，修车排队”

奇瑞作为国内最早的一批自主品牌车企之一，早年间凭借一款“奇瑞QQ”让汽车真正地走入寻常百姓家。

也正是托了QQ的福，奇瑞这个品牌开始逐渐被人们所认识，终于打开了知名度。

然而销量和知名度的提升并没有持续多久，没几年奇瑞车“质量不行”、“经常需要修车”等言论就开始爆发开来，要知道以当时的网络传播力度，能让这句“奇瑞奇瑞，修车排队”变得家喻户晓，人尽皆知，那时候奇瑞汽车的口碑质量可想而知。

也正是从这时候开始，人们不再相信自主品牌，开始将购车预选中的自主品牌车型统统更新为合资品牌。“有钱进口，没钱合资，不买自主”成为了很多人购车时的黄金铁律。

曾经的“上汽奇瑞”惨遭抛弃

说起来奇瑞的“身世”也挺惨的，奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目，原计划想和一汽合作，然而90年代混得风生水起的一汽哪看得上奇瑞。

作罢后一直苦于没有机会推进项目，终于在1995年1月芜湖市政府考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，便“偷摸”把生产线买了下来，秘密地进行汽车项目开发。

为何作为堂堂一个政府项目要偷偷摸摸进行呢？是因为在90年代国家政策对轿车项目有很多限制，不允许别人随便插手，占据汽车市场的都是大家耳熟能详的“一汽”、“二汽”、“上汽”等大企业。

这个项目启动时取内部代号为“951工程”（即国家九五期间安徽头号工程），这支当时只有50人的团队最终在1999年12月成功让首辆轿车下了线，并在第二年由安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。

但是一个惊人的事实是直到2000年，奇瑞所制造的汽车也没有登上国家目录，换句话说就是不合法不能进行销售。就在被国家要求停产之际，奇瑞和背后的政府经过多方的努力，最终以“卖身”的方式加入了上汽。

付出的代价是将35，040万元的资产（注册资本的20%）无偿划到了上汽集团的账下。换来的是合法的身份，以及在尾标上标注的“上汽奇瑞”。

上汽的好口碑（至少当时还行）让奇瑞的第一款新车“风云”大获成功，与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。

2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。

奇瑞一炮而红后，上汽表示也想进一步参与进来，但后来因为诸多事宜导致两者关系破裂，奇瑞面临最大的问题是车主们的维修保养，因为直到那时奇瑞都是通过上汽的4S店进行维修保养的，合作破裂直接导致车主们无处修车保养，于是“修车排队”便开始传播开来。

国外为什们会喜欢奇瑞？

奇瑞和上汽那场风波，不仅让奇瑞失去了大量的售后维修点，更失去了大部分的供应商支持，以至于在后来很多年奇瑞都是使用自家生产的汽车零配件，特别在三大件方面都得靠自己。

自己开发零部件意味着品控保证不了，事实证明一开始修车排队是没处修，后来却演变成了大家都要修所以排队。

口碑一落千丈后就得花钱投入研发，多做测验提高品控，然后钱都投入了车身上后没钱做营销，也没钱去公关舆论，这样一个死循环让奇瑞在国内的口碑难以上升，更难抹除掉人们既有的印象。

而恰好国外的人根本不认识奇瑞，它在国外可以完全从新开始，奇瑞虽然在我国主打的是中低端领域，可一旦到了国外，就变成了高端汽车，奇瑞艾瑞泽五在中国也就卖个五六万，可是在巴西却明码标价了12万，瑞虎七在国外更是高达20多万。

靠自己的技术走到今天的奇瑞，在品控方面其实已经没有多大问题，然而国内始终是个玩“营销”的市场，未必真的适合奇瑞。把重心放在国外，打好“made in China”这副牌也许对它来说是更好的出路。